若是有人问，“谁是中国技术最强的新能源汽车公司？”答案可能多说纷繁，温反粉丝暗示我三电无敌，幼鹏粉丝暗示我自动驾驶当先，比亚迪粉丝暗示我敢卖十几种黑科技加持的百万豪车，梦想粉丝暗示emo。
孤立看各自技术亮点，可能陷入鸡同鸭讲的逆境，亦或只见树木不见丛林，难以厘清。
但技术，又是必须钻研的课题，由于它始终是推动企业成长的最强驱动力，无法绕过的主题重点，其它诸如定位、营销、配套服务、治理、本钱运作等战术皆为辅助。
通过钻研，我们以为从最基础的专利数据启程，且结合新能源汽车行业特点提炼衍生数据，能从整体上把握比亚迪、温反、幼鹏和梦想的技术能力凹凸。
言归正传，截至2023年5月比亚迪在全球有效的发现专利（含授权发现）超过2.4万件（其中新能源汽车产业达到0.84万件，由于比亚迪混动和纯电一半一半，所以直接用总的专利数量来对比），远远超过温反（0.38万件）、幼鹏（0.33万件）和梦想（0.11万件）的专利数量。
比亚迪的专利数量完爆“蔚幼理”，那么就注明比亚迪的技术含量完爆后者了？
这种半吊子归因步骤，大错特错。
直接比力绝对值不思考企业发展的阶段和规�Ｗ⒍ú怀扇�，那么怎么能力通过专利这个抓手，同口径的比力新能源汽车的专利呢。我们以为造车平台的专利含量是最终答案。
造车平台是汽车设计出产造作的精华，从设计基础，出产工艺，造作流程，主题零部件和质量治理的整套系统。
一个造车平台能出产诸多车型，例如比亚迪DM-i平台的车型蕴含——宋Pro DMI、宋PLUS DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋MAX DMI、比亚迪汉DM-i等。这些车型由于共用一套技术，预防研发过程中出现“沉复造轮子”的浪费；同时平台上的车型共用一套零部件，简化BOM，能大幅节俭成本。
我们之所以以为，用造车平台的专利含量来衡量几家企业的技术含量比力平正，是由于：
1）比力专利数量对蔚幼理不平正，由于比亚迪起步比它们早好几年，先发优势带来的正反馈很显著。
2）比力单车或营收的专利含量又对比亚迪又不平正，由于这样会摊薄比亚迪的技术含量，终于基于造车平台的多款车型会共用一套技术。
3）造车平台代表企业技术的阶段性成就，新平台要么是分歧技术蹊径（好比混动和纯电），要么是原有蹊径的升级，总会有好多新技术和专利。若多平台的企业技术创新不及，即造车各平台的专利沉叠度较高，那将会导致造车平台的专利含量降低。
言归正传，比亚迪有6个主题造车平台，蕴含e平台1.0/2.0/3.0，DM-i，DM-p，e4（易四方）；幼鹏有2个，SEPA1.0/2.0；温反有3个，NT1/NT2/NT3；梦想就算2个吧，X（增程）、Shark和Whale（这俩都是高压纯电平台，且没有纯电车型推出，算一个）。
造车平台均匀专利含量如下：比亚迪4074件>幼鹏1651件>温反1264件>梦想529件。比亚迪的造车平台专利含量别离是幼鹏的2.47倍，温反的3.22倍，梦想的7.71倍，也意味着比亚迪造的车，搭载的创新技术比蔚幼理多好多。
结合专利与贸易模式中的关键点（好比本文的造车平台）来分析，蔚幼理与比亚迪技术差距了如指掌。行文至此你也许就能领略：为什么比亚迪能挤掉特斯拉问鼎全球新能源汽车销冠，为什么它敢在价值战的布景下推销售价109.8万的混动越野豪车瞻仰U8。
对于当前中国的产业界来说，比亚迪是一个很好的样本。精妙的贸易模式也许能换来一时鲜丽，但技术信仰才是永恒明灯。
延长开来，专利的妙用还不止于此。例如在《“茅台魔咒”与专利估值》中提出的专利估值指标P/P（Patent/市值），即通过每亿元市值蕴含的有效发现专利的经验值，来确定上市公司的投资价值。通过大量的回测，我们发现P/P≥15的上市公司比力低估，其底层逻辑在于，随着技术和专利的累积，公司会诞生新的产品或服务，它又会让老业务焕发新春，或者直接成长出第二增长曲线，而这将推动业绩（营收利润、自由现金流等）的增长，并以此驱动公司市值提高。好比2018和2019年的比亚迪P/P值超过15，尔后其诞生了刀片电池，e平台升级到2.0和3.0等，而后业绩高速增长，市值飞快提升。
当前，比亚迪、幼鹏、温反和梦想的P/P指标别离为3.3、5.6、3.4和0.8，它们的技术已经被市场充分定价。
